20日上午11時(shí)許，一列由法國(guó)企業(yè)迪卡儂定制的從中國(guó)武漢發(fā)出的貨運(yùn)專列冒著淅瀝小雨駛?cè)敕▏?guó)北部物流重鎮(zhèn)杜爾日的車站。在火車停下的那一刻，幾乎在場(chǎng)所有的人都在熱烈鼓掌。

　　當(dāng)天，迪卡儂物流事務(wù)負(fù)責(zé)人克里斯托弗·迪帕在慶祝儀式上鄭重道出了掌聲背后的時(shí)代意義。他說(shuō)：這次在中國(guó)“一帶一路”倡議框架下做出的嘗試是一次“鐵路革命”，是為了像迪卡儂這樣的法國(guó)企業(yè)的跨國(guó)物流，帶來(lái)了向鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)型的新機(jī)遇。

　　新機(jī)遇意味著什么？迪帕總結(jié)出三點(diǎn)：更快捷、更便宜、更環(huán)保。

　　迪卡儂提供的資料顯示，這家大型跨國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期主要靠海運(yùn)將在中國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品運(yùn)回歐洲銷售，傳統(tǒng)的物流線路是從武漢運(yùn)到1200公里之外的深圳，再跨越重洋運(yùn)到比利時(shí)的安特衛(wèi)普或荷蘭的鹿特丹，清關(guān)卸貨后，還要運(yùn)200公里才能到達(dá)迪卡儂在杜爾日的中央倉(cāng)庫(kù)，耗時(shí)一般在41天左右。

　　然而，他們此次定制的從武漢直達(dá)杜爾日的貨運(yùn)專列10月28日從武漢出發(fā)一路橫貫歐亞大陸，11月17日到達(dá)杜爾日，耗時(shí)僅用了20天，比傳統(tǒng)的海運(yùn)方式快了一半，貨物卸下車后距離迪卡儂的倉(cāng)庫(kù)更是只有一公里。

　　迪帕說(shuō)，單獨(dú)看，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀镜拇_比海運(yùn)高，但武漢-杜爾日的直達(dá)貨運(yùn)專列節(jié)省了1400公里的公路運(yùn)輸，綜合成本與海運(yùn)相比就相差無(wú)幾，甚至還會(huì)更便宜，和空運(yùn)相比更是便宜得多。

　　迪卡儂的員工告訴記者，還應(yīng)當(dāng)注意的是，中歐班列的運(yùn)輸周期縮短后，使迪卡儂在歐洲市場(chǎng)更快出貨，從而更迅速地獲得現(xiàn)金流。

　　環(huán)保方面，按傳統(tǒng)的以海運(yùn)為主的線路，每運(yùn)送一噸貨物會(huì)排放337千克二氧化碳，然而如果用武漢-杜爾日的貨運(yùn)專列，每運(yùn)送一噸貨物僅排放201千克二氧化碳，降幅達(dá)36%。這其實(shí)啟發(fā)我們，在空前重視節(jié)能減排的西歐國(guó)家，較好的“減排”作用或許可成為中歐班列開(kāi)展國(guó)際推廣的一張強(qiáng)有力的名片。

　　這次迪卡儂勇敢地邁出定制直達(dá)貨運(yùn)專列的第一步。未來(lái)這種方式將成為迪卡儂組織產(chǎn)業(yè)鏈的常規(guī)手段之一，會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)每月一班。

　　這場(chǎng)“鐵路革命”當(dāng)然不僅僅惠及迪卡儂。但在20日當(dāng)天的慶?；顒?dòng)上，杜爾日綜合物流平臺(tái)管理公司總裁克里斯托弗·皮爾希在公開(kāi)講話中透露，迪卡儂物流方式的調(diào)整也會(huì)促進(jìn)杜爾日的地方經(jīng)濟(jì)。

　　法國(guó)電視一臺(tái)工作已長(zhǎng)達(dá)17年的記者塞巴斯蒂安·昂貝爾告訴筆者：“在我的眼里，‘一帶一路’就如同魔術(shù)一般不可思議！